2024年6月3日，中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）联合中国民航大学举办“航空可充电动力锂金属电池技术研讨会”，会上就《航空可充电动力锂金属电池技术规范》团体标准展开详细研讨。来自中航大、中科大、西工大、西华大学等院校，航科院、631所等科研机构、盟维科技、小鹏汇天、航天科工、沃飞长空、欣旺达、深圳庆为、中信海直、万丰航空、御风未来、敏实汽车、云南领跑、倍飞智航、华富（江苏）等企业，奥帕资本、国联证券、山西新能源等投资公司的60多位学校代表、专家学者和企业代表线上线下共同探讨，交流最新技术，探讨发展趋势，集思广益，进一步完善优化团体标准的内容，带动国内锂金属电池产业发展和技术创新。

会议伊始，中国AOPA标准与安全质量部主任袁英江主持介绍了研讨会的目的和背景。近年来，随着通用航空和无人机产业的快速发展，特别是低空经济的提速，航空电池技术面临巨大的挑战和考验。为应对这一挑战，去年协会启动了航空可充电动力锂金属电池技术规范团体标准的制定，目前正处于征求意见阶段。锂金属电池作为一种前沿技术，具有高能量密度和较好的安全性，有望满足航空市场对电池性能的严格要求。会议将深入讨论这一技术的发展和应用，推动其在航空领域的普及和提升。

安徽盟维新能源科技有限公司总助李洪飞为大家分享和介绍了航空可充电锂金属电池发展机遇与挑战，过去十几年里，锂金属电池从一次向二次转变，能量密度从几十瓦时每公斤提升至400wh/kg，并逐步应用于低空高空甚至商业航天领域。当前，我国政府高度重视低空经济的发展，工信部等四部门联合印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035）》明确了2025年攻克400wh/kg级锂电池投入量产、2030达到500 wh/kg级产品小规模验证的目标，以满足电动航空器的需求。盟维目前已实现了锂金属电池自动化批量生产，给客户交付的锂金属电池电源系统整体能量密度超过400Wh/kg，单体电芯能量密度超过500Wh/kg。与电动汽车相比，航空电池在能量密度、放电倍率、安全等级和生产标准等方面有更高的要求。并且在安全测试标准上更为严格。未来的电池技术需在电池结构、电解液和新材料等方面不断优化。锂金属电池以其高能量密度和安全性，被视为高能电池的有效解决方案。企业通过创新设计和新材料应用，不断提升电池性能、安全性、可制造性和循环寿命。李洪飞先生认为航空电池技术的发展不仅依赖技术突破，还需要标准化和规模化，以实现更高的安全性和经济性，推动电动航空的未来发展。

中国民航大学杨娟副教授介绍了《航空可充电动力锂金属电池技术规范》的编制情况，动力锂电池因其高能量密度和高功率输出能力，是航空电动化的首选。尽管目前锂金属电池的大规模应用仍需要市场的检验和推广普及，但不远的将来，锂金属电池有望成为高能量密度电池的重要选择。标准草案包括性能、安全性、环境适应性要求，以及装机和适航文件要求。在标准制定过程中，考虑了实际运行场景，强调了低电量高倍率放电能力等特定性能指标。安全性要求方面，新标准在电池单体上参考了38031强制标准，并在电池包和系统层面增加了短路保护、过充保护、过放保护和短时高温快速放电等要求。环境适应性方面，遵循全球公认的DO RTCA-160G标准，以确保广泛适用性。检测规范也严格制定了环境条件、测试公差、温度测量和样品数量等要求。此外，草案包括标识、包装、运输和持续适航文件等要求，以全面覆盖锂金属电池从研制、生产、验收到装机的全过程。

随后，与会专家对航空可充电动力锂金属电池技术进行了研讨，对标准草案的内容，提出了修改建议和意见。针对PACK包、阻燃剂、电解液、短时高温快速放电的条件、热失控处理建议等具体问题进行了讨论。同时也对氢燃料电池和锂电池在应用场景上的不同及优劣势进行了探讨。

感谢各位老师和专家的支持和参与，欢迎继续关注和参加协会组织的其他会议和活动，有意参编和有优化建议的专家和单位可继续联系协会袁老师，电话：18813056219。让我们集聚力量，为航空锂金属电池的发展贡献更多智慧和经验。