大家好，我是AOPACHINA的会员毕然，十年前毕业于北京电影学院管理系的我，一直有一个驰骋蓝天的梦想。由于工作原因，2014年10月在斐济参与了电影《爸爸去哪儿2》拍摄，在斐济的飞行体验再一次唤醒了我的梦想。回国的几个月我参加了一些飞行俱乐部的交流，经过了解的多方面考虑，最终下定决心去美国夏威夷MLH学习直升机私照。
准备工作阶段
学飞是件大事儿，不能说走就走，在走之前还是有很多准备工作要做的，比如要准备好签证、i20文件和FAA的体检合格证。在经过各路打听和了解之后得知大中华区域有五名医师可以做FAA的体检，三名医师在北京，一名在在西安还有一名在香港。当然，FAA的体检要求比国内现行的要求简单很多，我在检查当天便拿到了FAA的First Class Certificate。随后便和学校联系确定了报道的时间，因为i20文件对到达日期是有要求的，所以一定要在i20规定的时间截止点之前到达，收到了学校的i20文件后，便可以预约美国签证了。
学飞是件大事儿，不能说走就走，在走之前还是有很多准备工作要做的，比如要准备好签证、i20文件和FAA的体检合格证。在经过各路打听和了解之后得知大中华区域有五名医师可以做FAA的体检，三名医师在北京，一名在在西安还有一名在香港。当然，FAA的体检要求比国内现行的要求简单很多，我在检查当天便拿到了FAA的First Class Certificate。随后便和学校联系确定了报道的时间，因为i20文件对到达日期是有要求的，所以一定要在i20规定的时间截止点之前到达，收到了学校的i20文件后，便可以预约美国签证了。
抵达夏威夷 航校报到
学飞是件大事儿，不能说走就走，在走之前还是有很多准备工作要做的，比如要准备好签证、i20文件和FAA的体检合格证。在经过各路打听和了解之后得知大中华区域有五名医师可以做FAA的体检，三名医师在北京，一名在在西安还有一名在香港。当然，FAA的体检要求比国内现行的要求简单很多，我在检查当天便拿到了FAA的First Class Certificate。随后便和学校联系确定了报道的时间，因为i20文件对到达日期是有要求的，所以一定要在i20规定的时间截止点之前到达，收到了学校的i20文件后，便可以预约美国签证了。
我俩一路开到警局，一进门却给我俩吓了一条，四五个老头老太太一人手持一把猎枪，早就听说美国的枪支管理比较乱，居然看到把警局围了这一幕。后来才知道原来他们是来给枪做年检的，其中一个老头拿了一把猎枪，警员问他这把枪打的准不准的时候，老头却说他买的是一把二手枪，一枪也没开过...顺利的印完了黑色的油墨指纹，来到学校注册报到。领了一件印有学校LOGO的T恤，刷了卡。
上机前的小插曲
我俩一路开到警局，一进门却给我俩吓了一条，四五个老头老太太一人手持一把猎枪，早就听说美国的枪支管理比较乱，居然看到把警局围了这一幕。后来才知道原来他们是来给枪做年检的，其中一个老头拿了一把猎枪，警员问他这把枪打的准不准的时候，老头却说他买的是一把二手枪，一枪也没开过...顺利的印完了黑色的油墨指纹，来到学校注册报到。领了一件印有学校LOGO的T恤，刷了卡。
第一次飞行
第一次飞行在兴奋和顾虑中结束了，没想到直升机的滑行起飞机头竟然是冲下的，最令人后怕的是我的第一次飞行不但没有门，我竟然还没有系安全带。难怪飞回来的时候其他人都看着我们，我的安全带一直飘在外面，这是一个严重的疏忽，原因不是我故意没系，而是因为起飞前我图便宜在Ebay上买的直升机耳机出了故障（在这多说一句，虽然美军的直升机耳机与民用耳机外观一样，但是分为动态麦克风和普通麦克风，两者不能通用，仅可以换麦克风部分）。于是回去借了一副耳机，再回来一着急就忘了系安全带了。其实在学直升机一开始是最痛苦的，因为你不知道自己什么时候能够独立悬停，平均都是十个小时左右，但是自己会很着急，因为每个小时都是钱啊，悬停看上去只是一个简单的动作，但是对大脑的协调性和记忆性要求非常高。直到教练夸我悬停不错的时候我才意识到自己已经能悬停了。
理想与现实的差距
来美国之前我认为学习私照应该是很简单的，学会每一个按钮然后起飞降落就行了，来了之后才知道学飞包括很多飞行科目。在美国航校分为141部和61部的，一般只有141部的学校可以给外国学生发i20证件。每一个141部的学校都有FAA针对此学校认证的141门科目，而我们学校的私照课程是60个飞行小时，而61部的法规要求是45个小时可以考试，这一下就超了15个小时的预算，多出了约5000美金，其实来了这边才知道这里学费不是便宜的，每小时约350美金，而美国本土的平均价格才280美金，除了燃油比本土贵以外，也跟学校的名气有关吧。在大岛学习的还有很多来自洛杉矶和圣地亚哥的美国本土学生，用他们的话说美国有三家最好的直升机学校，这是其中一家，算是直升机学校中的哈佛，他们来这是为了学到更好的技术。
好吧，既来之则安之，毕竟这里可以与海豚作伴，可以在天上看世界上最活跃的活火山，还可以偶尔和美军一起飞一飞，白天可以喝到纯正的科纳咖啡，开心时还可以喝到清爽的科纳啤酒，不知道这辈子还能不能喝到了！想念中......
艰难的学飞之路
学飞的过程并不是完全顺利的，虽然很快通过了地面理论考试，但是有一个名为Shallow approach 接Running landing 的动作一直做的不太好，说白了就是用直升机做出飞机的滑降动作，利用Skid接地滑行，停止。阶段二的考试没有通过，这时已经45个小时了，后面还有转场和夜航没有飞，也想过放弃。因为每多飞一小时就要多花约2000人民币。当然不止我一个人这么想过，同宿舍的美国人Nicolas也在Hover Auto科目上发愁。既然来了就不能空手回去，只能坚持硬着头皮走下去。
最终经过了不同教员的指导，终于发现应该用身体感觉飞机总距而不是一味的在接地前盯着排气压力来控制总距。其实真正掌握了这个动作才会发现，这是最好玩的一个动作，也是我在考执照时做的最好的动作。
其实飞行并不是简单的会开飞机而已，飞行更是一个非常系统的专业，不光要求你拥有良好的飞行技术，同时还要求掌握飞机的机械原理、天气系统、天气服务系统、人为因素和空域管理等相关知识，这些对于飞行安全都是至关重要的，飞行手册上的应急措施都是必须背下来的，毕竟大多数的飞行事故都是人为操作错误而发生的，而我们飞的罗宾逊R22飞机失事的最大原因是撞线发生的。安全飞行的目标需要我们每一个人时刻铭记在心。
