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北京新机场支撑“一市两场 ” 国航统治地位面临挑战

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-07-07  来源:中国航空报  
      据彭博社报道,中国三大航空公司都在各自总部城市占据着统治地位:国航在北京、东航在上海、南航在广州。但是,随着新机场的建设完工将会打破这种局面,三大航空巨头将在这个未来全球最大的航空枢纽上进行正面交锋。

北京新机场预计将于2019年投入使用,目前已被指定为天合联盟成员的枢纽机场,东航和南航都是该联盟成员。机场建成后,东航和南航都将分别获准新机场40%的客流,并在国航的大本营获得的欧美时刻资源。东航和南航与国航在新机场的竞争同样也会在国际市场上产生影响。跟在国内占据大本营一样,三大航空公司在国际航线上也有自己的既定版图。得益于与星空联盟成员汉莎航空和美联航之间的关系,国航控制着多条欧美国际航线。而东航则是日韩航线的最大承运人,南航深耕澳洲及东南亚市场。

如果能够得到更多的时刻资源,东航和南航将很有可能开辟更多利润丰厚的北美航线,同时他们的天合联盟合作伙伴也可以更好的服务北京。另外,作为中国最大的航空公司,南航还可以开通东南亚经北京中转至美国的航线。南航表示,到2020年,南航将在新机场部署200架飞机,占到2020年总机队的五分之一。据分析,新机场建成后东航将拥有显著的优势,因为东航将成为一个立足于上海和北京两大枢纽的航空公司。东航目前已经占据着上海50%的前十大国际航线,而北京在欧洲及北美航线上更具地理优势。

不过在新机场建成之前,东航和南航还是得尽力争取北京首都国际机场几乎饱和的时刻资源。作为星空联盟成员的国航,目前控制着首都国际机场38%的时刻资源,而首都国际机场2016年旅客吞吐量为9400万,接近9600万的极限值。但是新机场对于国航来说也并不是百害而无一利。国航目前所在的首都国际机场距离市中心更近,交通畅通的情况下只需25分钟便可到达,火车也是一样时间。

新机场的建设使北京也成为拥有两个及以上机场的城市,其他城市还有伦敦,纽约,东京,巴黎等。不过与北京不同的是,这些城市的机场都有互补性,通常一个机场负责国际航线,另一个负责国内航线。

今年5月,中国航空集团公司副总经理马崇贤表示,从历史上来看,目前还从未有过任何城市或者城市群坐拥两个同等规模的机场。这是因为航空公司通常都会自主选择在哪个机场运营,而不是政府。但是在中国情况不同,政府对于三大航空公司具有极大的影响力。这对于北京建设两个如此大型的航空枢纽是有帮助的。 

 


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关键词: 北京新机场
 
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