中国航空器拥有者及驾驶员协会
 
 
当前位置: 首页 » 行业新闻 » 正文

中国通用航空业“迷雾”重重

放大字体  缩小字体 发布日期:2012-05-30  来源:东方早报  
  眼下中国的通用航空业显然弥漫着重重“烟雾”。

首先,中国注册的公务喷气机的数量依然不足200架,通用航空飞机也才刚刚超过1500架,其中包括涡轮引擎喷气机、螺旋桨飞机以及直升机。这1500架通用航空飞机中,多数并非现代的进口货,而是些喷洒消毒剂的农用飞机、破旧的前苏联时期的教练机,以及早前制造的质量较差的国产飞机。

其次,通过比较可以发现,通用航空业在美国年经济产出中所占的比例超过了1%,而中国的这一比例仅为0.001%。美国一分钟的通用航空飞行活动数量就比中国一整天的还要多。

所谓通用航空,形象地讲,就是“通用通用,大家都用”,主要指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。

中国通用航空业为何至今未成形?有好几个因素在起作用。

首先,这是一个先有鸡还是先有蛋的问题。飞机数量不增加的话,就难以为通用航空业的其他领域带来投资,包括通用航空机场、航空运营人、飞行学校及机务维修等运营基础设施及服务等。

中国不存在通用航空文化,公众无从了解航空知识,同时其飞行培训也比较落后。此外,中国有限的基础设施只能勉强支撑现有的飞机使用。

不过最大的问题还在于空域的管理及改革进程。

中国当前75%以上的空域对所有的民用航空活动封闭。2010年,中国宣布计划到2015年开放低空空域。然而,时至今日其只宣布了寥寥几个还有待于进一步推进的试行项目。美国在60年前也曾遭遇同样的问题,但随着《联邦航空法》在1958年获得通过,美国完成了从由军方控制到由民用的联邦航空管理局控制的转变。

由于并未看到明显的进展,全球私人航空业对其在中国通用航空业的前景变得愈加保守,一改早前的乐观态度。

 


手机看资讯,更方便、更快捷!通航资讯,尽在“AOPA官网”微信平台!
AOPACHINA微信二维码
 
[ 新闻中心搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 关闭窗口 ]

 
0条 [查看全部]  相关评论

 
网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 使用协议 | 版权隐私 | 网站地图 | 排名推广 | 广告服务 | 积分换礼 | 网站留言 | RSS订阅 | 京ICP备11038585号
Powered by DESTOON
 
在线咨询
会员服务
会员服务
非会员服务
点击这里给我发消息
非会员服务
专业咨询
专业咨询
媒体联络
媒体联络
秘书长信箱情况反映在线投稿

微信公众号